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      汽車報廢后的處理方法

      發布日期:2020-10-10 16:14:40  瀏覽數:0

          汽車使用一定年限后會出現各種故障問題,甚至無法繼續駕駛,達到了汽車使用年限及開車60萬公里,那么遇到這種情況該怎么處理手里的“龐然大物”呢?隨意出售肯定是不可以的,就算以廢鐵價賣給收費站也是不行的,到頭來到手的錢不多,還涉嫌違規,不如跟著交規的腳步看看報廢的車怎么處理才更合算一些。下面,我們來看看汽車報廢后的處理方法。

      我國的汽車報廢標準:

          以前,我國家用普通汽車報廢是有年限限制的,到了一定年限必須強制報廢,這個規定極不合理,后來到了2003年,新的汽車報廢管理辦法實施,取消了機動車強制報廢年限,按照新的規定,家用轎車行駛60萬公里以后,國家引導報廢,不采取強制措施(更加人性化)。一般的家用汽車,按照每年2萬公里來算,可以開30年,但是幾乎沒幾個人能開到這個數字,就目前的現狀,大部分人5年左右換車是常態,因此,能把車開到報廢的司機,也是司機中的戰斗機。

          除此之外,受損嚴重的事故車在一定標準的判定下也有可能成為報廢車。這類的車是不能經過維修、更換零件等操作重新上路的,一旦被交警查到會受到處罰。因此按照規定走報廢程序才是車主需要做的事。報廢程序可以通過兩個途徑進行,一個主動一個輔助。對于年限已到,零件缺失且不能去到原廠更換的情況需要自主進行報廢申請,這種做法可以讓陪伴自己多年的“朋友”有個好歸宿,而不是每天只能偷偷行駛在不受約束的道路中。在收到通知書后就能到相應地方辦理程序,這樣可以得到一部分補貼。出事故的車輛必定會有保險公司參與事件處理包括報廢汽車的處理,車主完全可以讓保險公司代為處理,程序方面無需擔心,保險公司會在申請下來后通知車主簽字授權等,除了領取保險賠付金,車主無需在這方面花費太多的時間。當然保險公司會按著法律規定的程序進行操作,即使中間出現紕漏也和車主沒有關系,畢竟授權書在那里擺著。

      如果不按規定自行處理會有哪些隱患:

          人們所購買的汽車具有“身份證”,每輛汽車都有特定的標號,它是無法在后期的處理過程中被消除的,一旦違規出售的汽車出現違法犯罪情況,警察首先要找的就是車輛所有人,因為報廢車是無法過戶的,所有人仍然在原車主身上。一時的貪財可能會為自己招致禍患,甚至會引起不可避免的交通事故。因此在車輛轉交過程中,一定辦好轉讓手續,只有名下沒有汽車才能順利地購買下一輛汽車。為了個人安全還是不要任性出賣報廢車輛。汽車的價值在使用過程中慢慢消耗,在十幾年后,汽車的價值幾乎降低為零,所以完全不必為報廢帶來的損失感到可惜。

          汽車作為20世紀重要的發明,如今早已經進入了普通百姓的家庭,有的家庭甚至不止一輛車,由此帶來的環境問題日趨嚴重,其中,報廢汽車的回收就是個大問題,基本上各個國家的政府都對報廢汽車的回收專門立法,來加強報廢汽車的管理,雖然近幾年我國汽車行業有了長足的進步和發展,但是在報廢汽車的回收方面,相比發達國家還是有不小的差距。

      我國的汽車報廢后如何處理:

          我們國家目前對報廢汽車的處理還是比較粗放式的處理方法,汽車報廢后會有專門的回收廠家進行回收,國家會給廠家和車主一定數額的補貼。報廢汽車回收廠家會對報廢車進行拆解,值得注意的是,汽車的發動機、變速箱、后橋、方向機等重要零部件,必須徹底銷毀,但是有些高端車的零部件再拆解后,一些不法商販仍然會偷偷的私下售賣汽車其他部分的零部件,報廢回收廠家基本上都會拆完了當廢鐵賣掉,汽車的構造比較復雜,因此,報廢汽車的拆解還做不到精準拆解,各種鐵、塑料、玻璃碴子混雜在一起,后面只能是壓成方塊節省空間,回收利用率其實并不高。

      國外如何處理報廢車:

          在報廢汽車的處理上,外國人顯然經驗要更加的豐富,一方面是人家的環保意識比較強,另一方面是法治比較健全,在加上技術方面的差距,我們的處理方法看上去就要太原始了。

      在美國,報廢汽車的處理回收率能達到八成,報廢車的大部分零部件都能得到回收再利用,得益于回收技術的積累和汽車保有量,在美國報廢汽車的回收已經成了一個“暴利”的產業。歐洲國家的報廢汽車回收率能達到9成以上,和我們不同的是,國外報廢汽車,車主需要交納一定數額的費用,有的國家會把這個費用轉移到買車消費者身上。估計用不了多久,我們國家也會實行收費報廢汽車的規定了。


        廣漢/什邡:17313369612 / 13006446271

        德陽:17313369232 / 13890225765

        中江/羅江:15284823667 / 17313367025

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